2018年共享单车能否盈利仍未知

                                                  来源：中国科学报社

2018年共享单车能否盈利仍未知

 

■李木子

最近，频传将要“大洗牌”的共享单车市场似乎又有迎来“第二春”的迹象：摩拜单车推出大规模免押金服务；ofo宣布目前营收已经超过1亿元；后起之秀哈罗单车更是获得蚂蚁金服新一轮近20亿元投资，给这个行业增添了新的变数。

此前，所有的共享单车企业都在忙于抢占市场，几乎不谈盈利模式，而现在却开始正面回应“赚钱”的问题了，这不得不说是一大转变。但这是否就意味着共享单车已经走出“烧钱”模式，开始盈利了？其实不然。

共享单车曾一度被认为是靠押金来赚钱，但目前大部分共享单车已经进入免押金时代。ofo虽然之前宣布全面退出芝麻信用免押金，但也同时宣布上线新一代信用积分体系，通过自有数据建立用户信用考评机制。今后将根据用户行为进行信用分级，用户一旦产生不文明行为将扣分甚至扣费，而信用较高的用户有望减免押金。

总之，信用时代早晚要终结共享单车靠押金变相融资和盈利的金融属性。而共享单车企业要想具备能够独立运作的基础，仅仅依靠“一元一次”骑行的费用也很难达成正向现金流。那么，共享单车到底怎么赚钱？

此次ofo宣布已在国内100余座城市实现盈利，实际上是指新设立的B2B业务的营收，其主要业务为ofo的车身广告及企业绿卡业务。

ofo B2B业务负责人邵毅表示，ofo用户呈高频刚需的使用特点，且有千万辆单车在城市各地被用户骑行，线上线下的广告曝光率较高。另外，ofo可将用户流量直接导流至广告商的线上或线下，广告商也很看重ofo线上线下广告资源的整合营销和用户转化能力。

但据笔者了解，ofo的“盈利”计算方式存在一个纰漏，就是并未计算单车的折旧费用。这意味着，一旦将时间拉长到3个月、半年，单车客观的折旧成本极有可能会使得这些“盈利城市”被打回原形。

除此之外，潜在的政策风险也使得车身广告这一模式，极有可能在将来的某个时间点一夜夭折。根据《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》，投放车辆应符合国家、行业标准，安装车载卫星定位装置，不得设置商业广告；《上海市互联网租赁自行车管理办法》草案也明确要求，不得在车辆上设置商业广告。广告之路一旦被堵死，共享单车“第二春”恐怕又将迎来一场倒春寒。

事实上，在小蓝和酷骑以及大部分其他玩家都已经完全退场的情况下，共享单车依然没有实现盈利，并且现在看来还遥遥无期。可以说，目前，共享单车行业已经由快速抢夺用户和市场的发展阶段，进入到注重盈利的主要阶段，谁能做好线下资产管理（单车的运营、维修），谁将会成为行业最后的赢家。另外，精细化运营以及智慧交通战略或成为企业存续的筹码。

《中国科学报》 (2018-06-21 第5版 技术经济周刊)