“2030年，共享出行规模将达到14350亿次，届时，共享车辆销量将超过非共享车，汽车销量总数开始下降。”

近日，当锂钛君看到一则投资机构的分析预测时，不禁吓一出身冷汗。

共享车辆销量超过非共享车，如果对应到中国汽车市场，这意味着一年小3000万的汽车销量开始下降不说，一大半的订单都将流向出行公司，而非私人消费。在5月底的2018中国汽车新创峰会上，罗兰贝格发布的报告更是显示，受中国城市化和人均拥车量的影响，共享出行在中国市场的发展将会更加迅速，车辆占比远高于欧美市场。

掰指头一算，距离2030年仅有12年的时间。对于车企来说，福兮祸兮？

车企做出行，是不务正业？

日前，在第五届国际智能网联汽车技术年会上，优行科技总经理董凯楠预测，到2020年出行市场会突破万亿元规模。这个判断也和罗兰贝格的数据基本一致。

万亿元规模的市场，或许就是人们常说的“风口”吧？一边是万亿级的市场蓝海，一边是被逐渐吞没的现有陆地。当大陆变孤岛时，再愚笨的车企都会做出一个决定：下海，向移动出行服务商转型。

据锂钛出行不完全统计，目前共享汽车平台已经达到150家之多。其中不乏东风出行、摩捷这样由整车企业创立的出行服务公司。

面对数目众多的移动出行服务公司，人们不禁要问，消费者需要这么多的移动出行服务品牌吗？车企要不要再建移动出行平台，还是仅仅卖车给这些平台就好？

为此，锂钛君分别在2018易境思沙龙和2018北京国际车展上，曾向51位主要整车企业集团或营销负责人做了一项调查，37.5%的车企代表认为，车企有必要自建出行平台；认为没有必要的，占35%；“骑墙者”也有近三分之一，认为还需要观察。

车企做移动出行做什么？

这就涉及到另外一个话题：车企做出行，到底做什么？

根据锂钛出行采访，目前基本上可以分为以下几类：

“调节销量用，销量目标太高够不着的时候，卖一部分给自己的出行服务公司，或者低价卖给第三方的出行服务平台。”

——orz，很明显，这是假出行。

“出行市场很大，需求也很多元，不是滴滴一家就能全部覆盖的了的。”

——一汽-大众的摩捷，就是这么想的。出行市场也有不同层次的需求，相对应的奥迪有了自己的出行品牌Audi on dem主打高端市场，而据说红旗的出行服务品牌也在酝酿中，定位行政用车。

“自动驾驶就在眼前，等自动驾驶技术实现的时候，车企不应该沦为优步、滴滴和美团的供应商。”

——技不压人。这是主流豪华品牌和大的跨国汽车巨头的想法。

无论用意如何，但在表现形式上，车企的共享出行，很多都向分时租赁靠拢了，玩网约车是少数（简单粗暴的区别是，网约车是有司机的用车服务，到站拍屁股走人；分时租赁是汽车版的摩拜单车，需要自己取车停车）。

分时租赁更受车企欢迎？

锂钛出行将目前国内企业参与的汽车共享项目进行了简单梳理，发现除了曹操专车进入网约车领域外，其他企业基本上都选择了分时租赁作为切入点。

即便是将统计范围扩大到全世界，分时租赁依然是车企布局最多的出行市场。如戴姆勒的car2go、宝马的DriveNow、福特的Ford2go等。

国内一些整车企业自己虽然没有运营分时租赁平台，但是面向其他平台供应产品，比如奇瑞，向环球车享、绿狗出行等供车；还有很多车企不但是供应商也自建平台做运营商，比如北汽新能源，除了自有的四个分时租赁平台，还将为向环球车享供应车辆等等。

然而，表面的繁荣却难掩持续亏钱的尴尬。传统租车品牌神州租车董事局主席陆正耀就曾对媒体表示，分时租赁的市场需求是真实需求，然而现行商业模式普遍存在短板，找不到盈利模式。进入2018年以来，第三方分时租赁平台倒闭的事件也接连发生。

友友用车、EZZY都已经黯然离场。有人猜测，未来90%的分时租赁公司的陪跑都会不及而终。

这背后的原因，还要回到上文所提到的问题，很多车企做出行其实是“目的不纯”。东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发在接受汽车产经网采访时，直截了当的指出：“如果是为了制造一些销量去做这个，我觉得没有必要。”

“曹操”，共享出行的另一种姿势

和绝大多数车企布局分时租赁不同，吉利却将新能源车作为网约车来运营，品牌就是曹操专车。

在网约车市场，滴滴打头的“一超多强”的格局已经持续了一段时间。曹操专车作为后来者，却也成了一匹黑马。

优行科技作为曹操专车的运营方，其总经理董凯楠表示：“曹操专车从2015年5月份成立至今，三年的时间已经拥有23000台运营车辆。在B2C出行行业里面我们的排名遥遥领先。”

根据今年4月艾媒咨询发布的《2017-2018中国网约专车行业市场研究报告》，曹操专车的活跃用户量位居滴滴、首汽约车、神州专车和易到用车之后，排名第五。

尽管在用户数、车辆数上和滴滴出行、首汽约车的平台还相距甚远，但作为首个纯电动车网约车平台，曹操专车的盈利前景相比现阶段以燃油车为主的平台更为清晰。

“新能源汽车在运营过程中比传统汽车的能耗要低。电费是油费的1/2甚至1/3，在这部分给我们节省很多成本，目前我们在25个城市运营，其中有一半的城市现在已经达成了（收支）平衡的状态，就是我的现金都是正向资金流。” 董凯楠说。

在5月31日的2018中国汽车新创峰会上，吉利汽车集团副总裁杨学良透露，“曹操专车现在做第二轮融资，估值在300亿，可能更高一点，势头很好。2018年底我们预计会覆盖30个城市，有3万5千辆。到2019年希望覆盖到50个城市，车队有5万辆新能源车。”

写在最后

罗兰贝格预计，2025年自动驾驶汽车在乘用车销量中的占比将突破1%，此后自动驾驶汽车将快速普及。如果说2030年是共享汽车占据主流的时间点，那么2025年就是共享汽车插上自动驾驶的翅膀，快速发展的一年。因为，自动驾驶省去了司机，可以很大程度上压低出行成本，提升出行效率。

在自动驾驶普及的这些年，车企们也明显感受到了危机。一方面在技术上试图领先，有如通用汽车旗下的自动驾驶技术初创公司Cruise Holdings，刚刚吸收了软银22.5亿美元进一步发力自动驾驶，一门心思想抢在Uber和Waymo的前面（二者正在商谈自动驾驶合作结盟的可能）；另一方面，车企也在未雨绸缪，摸索移动出行的商业模式，已经是一个立足长远的汽车公司不二选项。

至于什么才是最快通往后自动驾驶时代的出行模式，分时租赁还是网约车，抑或是其他，现阶段还很难分辨，但显然，移动出行商业模式的竞争，一点不亚于技术上的PK，甚至更为关键。