这家曾获光绪帝朱批的企业，现在更牛了

来源：当家网  日期：2022/9/19 15:00:07   浏览次数：    我要收藏

这家曾获光绪帝朱批的企业，现在更牛了
 
                               来源：中国交通新闻网  
　　疏浚行业是做什么的？中国机械疏浚业从何开始？发展现状如何？又将走向何方？这些问题，似乎都可以从我国首个专业疏浚机构海河工程局——中交天津航道局有限公司(以下简称天航局）的前身，120年发展历程中找到答案。



　　作为我国首家专业疏浚机构，1897年起从天津起步，120年来与水土为伴，同风浪为伍，足迹遍及祖国万里海疆和东南亚、中东、非洲、欧洲、拉丁美洲等20多个国家和地区，天航人用汗水、智慧和辛劳谱写了一曲实干兴企、产业报国的辉煌篇章。

　　5月下旬的一天，天津港保税区航运服务中心天航局大楼。

　　记者怀着一颗虔诚的心走进3楼的展览馆。这里陈列的一幅幅珍贵的照片，一件件历史实物、模型，仿佛诉说着中国现代疏浚业120年的发展历史、改天换地的足迹，以及天航局120年创造的辉煌业绩。

　　先行先试 疏浚摇篮



　　“大禹治水、李冰父子修筑都江堰、隋炀帝开凿大运河……这些神话传说、历史故事，都用事实告诉世界：中国，是最早使用人工疏浚方法开挖河道、沟通水系，开启世界疏浚先河的国家。”在天航局展览室内，中交天津航道局有限公司党委副书记姜电波满怀激情地介绍说，“现代机械疏浚业发端就在天津，这封奏折就是见证！”

　　顺着他的手指望去，一封发黄的奏折上，清朝光绪皇帝朱批的“知道了”三个字格外醒目。

　　据介绍，在洋务运动倡导者的多次推动下，清朝廷终于同意由中央和地方政府共同成立公益性疏浚组织。1897年3月，直隶总督兼北洋大臣王文韶会见驻天津的英、法领事以及洋商会要员，由此，海河工程局宣告成立。

　　从此，中国现代疏浚业以天津为起点，在开挖新航道、港口和运河，及加深、加宽现有航道，开挖码头、船坞、船闸基坑，吹填造地、填海等领域建功立业，成为临港、临海及沿江经济发展的重要基石。

　　“你从天津海河溯河而上，如今繁华的五大道、雄伟的解放桥（原万国桥）等，依稀可以感受当年中国第一代疏浚人为改善海河的通航条件和天津市政建设而付出的努力。”姜电波说。

　　据了解，海河工程局成立后的半个世纪里，面对天津的母亲河海河的河道弯曲多、淤塞严重的现实，中国第一代疏浚人通过裁弯取直、疏通海河航道、吹填租界地、建桥造地等，迅速推动海河航运业的发展，为天津成为当时中国的第二大工商业城市做出突出贡献。

　　新中国成立后，将天津新港建成首个能进出万吨级船的港口。1951年10月17日，全国首艘万吨轮“长春”轮成功靠泊天津港。1953年，交通部成立全国性专业疏浚公司，天航局作为中国疏浚业的“摇篮”，为全国培养和输出了大批疏浚技术骨干。

　　至上世纪70年代，周恩来总理提出“三年改变港口面貌”计划，天航人担纲了中国疏浚业首轮大发展主力——1973年开始的“三年大建港”期间，全国建成的40个万吨级以上深水泊位中，天航局承建了26个。

　　根植于天津港，天航人在这里生动地演绎着精卫填海的神话。经过近60多年建设，在天津淤泥质浅滩上挖出一条总长44公里、宽780米、深21米的复式航道，使天津港成为世界等级最高的人工深水港。天航人还充分利用疏浚土，为天津滨海新区填海造地超100平方公里。

　　短短几十年间，天津市一跃成为中国北方的航运和经济中心。2016年，天津港货物吞吐量突破5.5亿吨，世界第四；集装箱吞吐量超过1411万标准箱，世界第十。

　　观察

　　海河工程局的成立，尽管有着外侮的历史，但是作为洋务运动的重要产物，在封建社会时期就发行债券海外融资、引进西方技术、实施科学管理等，这些开放、包容的创新之举，不仅开启了中国现代疏浚业的先河，而且一直延续至今，让天航局始终保持着海纳百川的品质，蕴藏着奋发向上的活力。

　　顺势而为 筑梦海疆

　　“服务天津港，只是天航人的起点。”在姜电波看来，改革开放后，全国迎来港口建设及填海造陆热潮之时，则是他们大显身手、筑梦海疆的关键时期。

　　港口建设，疏浚先行。

　　迎着这股热潮，天航局积极进入辽宁、河北、山东、江苏、浙江、福建和广东、广西等国家重点港口建设中，开疆拓土，吹填造地，不断创造着奇迹，让昔日的滩涂变成座座良港。20世纪80年代，天航人还引领中国疏浚业走出国门，沿着郑和下西洋的航线，将影响力延伸到红海岸旁。

　　近年来，天航局承建了港珠澳人工岛、南海明珠人工岛、海南海花岛、长江深水航道、三亚凤凰岛等工程。当国家需要时，在海南工程中取得远海岛礁建设及生态环境治理攻坚战的胜利，写下了浓墨重彩的一笔。

　　牢牢抓住市场机遇，天航局赢得发展先机。特别是“十一五”及“十二五”期，企业经济指标实现了爆发式增长。

　　“十一五”期，天航局新签合同额、营业收入、利润总额分别达424亿元、370亿元、38亿元，是“十五”期的5.4倍、5.8倍、16.9倍，特别是2009年，新签合同额、营业收入“双超百亿”，提前实现了“百年天航、百亿天航”的阶段性战略目标。

　　“十二五”期，天航局遵循疏浚行业客观规律，秉承“百年天航、强盛天航”发展战略，以“八个根本好转”、“十三项经济指标”为抓手，实现企业理性健康发展。5年累计完成新签合同额、营业收入、利润总额749亿元、679亿元、53亿元，是“十一五”期的1.8倍、1.8倍、1.4倍。毛利率、产值利润率、经济增加值、经营性净现金流、资产负债率等指标实现根本性好转，百年老店再谱新篇章。

　　在此过程中，生产能力稳步提高，施工产值从几十亿元到百亿元、150亿元，施工船队标准年产能达到年3.5亿立方米，为中国港口吞吐量连续突破40亿吨、50亿吨大关，稳居世界第一作出积极贡献。

　　近年来，天航局不断突破疏浚传统主业，逐步形成了以港口航道疏浚、吹填造地、水工及基础工程、勘察设计咨询、环保疏浚为主，兼营投资、房地产开发、市政工程、装备制造、国际航运、码头仓储等业务，具有港口与航道施工总承包特级资质的国有大型疏浚企业。所属子公司、分公司、事业部以及参控股公司不仅遍及全国各主要区域，还在国外建立了船舶修储基地及办事处。

　　观察

　　世界潮流，顺之则昌。改革开放后，天航局之所以能一直保持稳健的发展势头，是因为紧随国家经济和社会发展大势，在打牢天津“根据地”的基础上，深耕疏浚传统市场，在成就国内外座座良港的同时，自身也不断做强做优做大，终成中国疏浚业的中流砥柱。

　　自主创新 功勋卓著



　　在国内外疏浚市场，有一艘挖泥船明星——天航局所属疏浚能力亚洲第一的自航绞吸式挖泥船“天鲸号”。这艘总装机功率20020千瓦、绞刀功率达4200千瓦、能开挖强度高达40兆帕岩石的挖泥船，堪称中国疏浚业的旗舰、国之重器。

　　然而，其光环不久要被另一艘“巨无霸”所掩盖。自航绞吸式挖泥船“天鲲号” 正在紧张建造中，其绞刀功率更大、技术设备更先进，是迄今为止国内自主设计和建造的最先进的自航绞吸式疏浚船。该船投产后，其疏浚能力将超越“天鲸号”，成为世界最先进的绞吸式挖泥船之一，一场中国工程装备领域的革命又将被掀起。

　　记者了解到，作为中国疏浚业的先行者，多年来，天航局坚持走引进、吸收及“产学研”结合的自主创新之路，毅然扛起“中国创造”大旗。多年来，他们与国内知名科研院所、设备制造商强强联合，努力打造了一支具有国际竞争力的现代化、大型化、智能化疏浚船队，改写了以往挖泥船仰鼻于国外的历史。

　　从1956年自主设计建造中国第一艘组合式绞吸挖泥船——“北京号”，到今天的“天麒号”、“天麟号”、“天鲸号”、“通途轮”……80余艘各类挖泥船及辅助船舶的装备实力，让天航局年疏浚能力超过3.5亿立方米，一艘艘国之重器，彰显着天航局的综合实力，其中绞吸船队的实力居中国第一、世界前列。这些挖泥船在对风化硬质岩、软质岩、珊瑚礁以及砾砂、卵石等土质的吹填施工、环保疏浚施工中屡建功勋。

　　不仅如此，在泥泵、耙头、挖泥船控制系统等多方面也实现自主创新。

　　“挖泥船上的泥泵、耙头、泥门等关键机具，基本实现自主开发，并达到国际领先水平。”中交天津港航勘察设计研究院原总经理彭旭更表示。

　　记者了解到，在多年的战风斗浪工程实践中，天航局不断追踪世界先进技术，围绕疏浚主业和生产需求开展科技公关，始终站在中国疏浚技术最前沿。

　　120年来，天航局创造了中国疏浚史上近百项第一：编写了行业主要标准、规范，拥有国家专利近200项，国家级及省部级工法100余项，建起了国家级技术中心1个，国家级高新企业3个，具有国际先进水平的疏浚工程技术实验室1个；首创了耙吸式挖泥船靠驳吹填、锚泊吹填等十余项吹填工艺；设计了中国第一例环保疏浚工程；编写了中国第一部疏浚行业技术规范、第一部挖泥船疏浚监控系统国家标准；研制了中国首艘、亚洲最大的自航耙吸式、自航绞吸式等超大型挖泥船……一项项科技成果的诞生，使得中国疏浚业与世界先进水平的差距不断缩小。仅“十二五”期，天航局就完成重点科研项目190项，完成省部级科研成果鉴定55项，获得国家专利及软件著作权216项，获评省部级工法34项。

　　“通过自主设计、建造，对疏浚技术的理解更加深刻，可以说中国疏浚技术主要在天航。”天航局总工艺师高伟自豪地表示。

　　更为难得的是，通过走自主创新之路，天航局已逐步搭建起了中国疏浚业研究、设计、制造和应用的民族产业链。

　　观察

　　装备是企业、也是民族工业永续发展的利器。尤其在疏浚行业，高端装备之争已成为各国企业博弈市场的核心。是“拿来”还是自主创新？作为中国疏浚先行者，天航局自觉地担当起了中国民族疏浚产业振兴和崛起的重任，在推动中国由疏浚大国向疏浚强国的华丽“转身”中，建立了卓著功勋。

　　环保疏浚 责任当先



　　每到夏天，天津生态城核心区域的静湖公园内绿树成荫，鱼儿在水中嬉戏，这里成为市民散步的好去处，周边分布着诸多高端房地产项目。很难想象，这里过去是一个化工企业的氧化塘，储存了大量污水及污泥，重金属严重超标，“水沾到皮肤上立刻红肿刺痒”。

　　污水库成为市民公园，源于天航人的“妙手回春”。

　　记者了解到，作为国内首例针对重金属污染底泥进行深度处理的环保整治工程，天航局采用了国内先进的施工工艺，为国内污染河湖整治树立了样板。

　　“20多年时间里，我们一手抓‘水’，一手抓‘土’，使环保产业链不断向上下游延伸。”中交天航环保工程有限公司总经理谢卫东说。

　　据介绍，作为国内较早进军水环境综合治理的单位，天航局以环保疏浚为开端，以污染水、土治理为依托，在国内率先开展了环保疏浚的研究、设计和施工，开启了中国河湖环保疏浚先河。

　　随着诸多水土治理工程的实施，天航局在环保产业的道路上积攒了强大实力，竖起座座丰碑：在杭州西湖底泥疏浚工程中，全国首次进行长距离多级泵串联施工，创造了中国管线输泥最长纪录；在太湖区域实施的无锡五里湖、汞湖、梅梁湖、竺山湖等生态清淤工程，创造了中国环保清淤工程战线跨度最长、疏浚清淤面积最大两项纪录；在武汉外沙湖污泥清除工程中，实现污泥减量化、无害化及资源化利用，还湖泊一个水清鱼翔的生态环境……

　　在水土治理中，遵循减量化、无害化、资源化处理，天航人让过去的污染土成为了路基土、免烧砖、矿坑填埋土，污染底泥成为生态公园，一片生机盎然；通过人工湿地项目，对石油化工水进行治理，形成湿地生态屏障。

　　整治生态环境的项目实施中，受到各地群众的广泛欢迎，在清理化工厂污染底泥时，原化工厂环保科长自愿报名当项目工人；有的项目在施工过程中，附近的商店老板主动降价，“只要是天航局的人来买东西，一律打折”……

　　不仅在环保疏浚、河湖整治、水环境修复等环保传统产业领域中处于国内领先地位，在以污水处理、土壤修复、废弃物处理、海水淡化、区域环境综合整治、流域生态治理等新兴环保项目中，天航局创造了多项国内第一，培育出了差异化的技术竞争能力和优势。

　　通过思维转变、调整内部产业结构以及资本运作，如今天航局成立了专业环保公司，该公司也成为中国交建首家环保公司。目前，天航局拥有环保领域国家专利20余项、水运行业一级工法4项、省部级科技进步奖及技术创新成果5项。2016年11月，天航局环保公司顺利通过国家高新技术企业认定。

　　从简单的环保疏浚工艺开始，到目前的流域治理、濒海环境治理、区域环境改善与修复、土壤修复等成套环保工程新技术，天航局环保产业已成为支撑企业转型发展的重要基石。

　　观察

　　国内最早提出环保疏浚的是天航，坚定地走环保产业之路的也有天航。疏浚，在让城市更宜居、让环境更美好的同时，正在为城市的可持续发展贡献着新的思维方式与伟大实践。天航人在发展企业的同时，坚定地致力于城市与人的和谐共处。这是造福后人的良心之举，也是体现企业社会责任的实在之举。

　　投资引领 “三转”升级



　　目前，江苏南通如东化工园区高毒、高盐、高浓度有机废水的污水处理厂项目，正在稳步推进中。天航局作为控股方，通过PPP模式与当地政府共同出资组建的“产业化示范基地”项目公司，全面负责项目的投资、建设、管理和运营。

　　“以投资盘活地方政府存量资源，既整合了社会前沿环保技术，又扩大了企业产值规模，是用投资拉动实现国有资产保值增值、谋求企业转型升级的重要尝试。”天航局投资事业部总经理李汉江表示。

　　记者了解到，近年来，按照中国交建“三转”（转场、转产、转商）部署，天航局在深耕疏浚主业的基础上，瞄准投资、房地产、海外等业务方向，以环保及与主业相关的城市综合开发与经营性资产投资等为重点，加大与建设方的合作共赢，谋划产融结合，以“投资引领”做大市场增量。

　　2013年，广东茂名水东湾项目成为天航局首个投资项目，目前正在全面实施；与振华重工合作的启东吕四港项目在稳步推进中；福州台商投资项目、山西交城汾河环境治理项目、东营广利港防波堤航道PPP项目也在顺利推进中……通过这些项目的运作，天航局的投资业务渐成规模，打开了增量市场，顺利获得运营资产，“工”转“商”之路正越来越宽。

　　“现在我们正在按照三条技术路径对挖泥船海水淡化进行技术测试，今年上半年就将出成果。”谈起海水淡化新业务，天航局海水淡化事业部总经理赵柏林一脸兴奋。

　　据了解，按照“三转”原则，去年4月份天航局组建了海水淡化事业部，并从去年底开始锁准挖泥船用海水淡化项目，谋划着海水淡化的产业化之路。

　　“先在天航局挖泥船上试验，再推广至中国交建及全国挖泥船，前景极其可观。”赵柏林表示，像这样的市场空白点，他们还在积极寻找、推进中。

　　不仅如此，借助于疏浚技术、设备及资金方面的优势，天航局正在积极推动海洋资源的开发。包括推动海砂淡化处理业务，以打开建筑用砂市场；推动500米以下深海水的淡化业务，实现深海水的深度开发；推动海洋可燃冰的产业化开发，立志成为新能源开发供应商，打造继中石化、中石油、中海油之后的中国“第四桶油”；瞄准国家加快内河水运开发的契机，正积极通过投资等方式，加入内河水运开发行列……

　　此外，天航局的“大海外”战略也在稳步推进中。

　　近年来，在总结早期“走出去”经验的基础上，天航局紧随国家“一带一路”步伐，秉承“创新、和谐、开放、共享”发展理念，稳步“转场”国外疏浚市场，形成了紧紧围绕“一带一路”沿线“走出去”的底气和强大影响力：在苏丹港，“津航浚215”船曾被誉为“亚洲第一绞”，创造了开挖珊瑚礁的奇迹；在中缅油航道工程推进中，海况极其恶劣，“通旭”轮、“天麟号”挖泥船排除诸多难题顺利推进项目施工，其突出表现多次受到业主的嘉奖……

　　特别是在实施俄罗斯布朗克项目中，天航局整合了多国疏浚资源，克服了三大世界疏浚施工难题，创下了四项“第一”，最终于2015年年底提前竣工。该项目标志着中国交建第一次进入欧洲疏浚市场，为后续拓展欧洲市场打下了坚实基础，成为中国交建践行国家“一带一路”建设的成功典范，而就在5月份，天航局又成功斩获乌克兰两项疏浚项目。

　　以投资拉动疏浚主业增量市场，把投资合同额转化为建安合同额、产值，并形成运营资产；进军海水淡化等环保领域以及海洋资源开发等新兴领域，谋求企业发展蓝海；调整管理模式，实施“大海外”战略等，这些“三转”的谋划和努力，正大幅优化企业生产运营结构，许天航局一片广阔的发展天地。

　　观察

　　随着中国经济进入“三期叠加”的新常态阶段，企业所处的市场环境发生变化，大多数传统施工企业遭遇到空前压力。面对市场疲软、产能过剩、融资难、成本高等难题，转型发展将如何进行？天航人没有“等靠要”，而是积极先行先试，寻找主业相关领域创新点，用实力和业绩巩固着国内疏浚业的领先发展地位。

　　改革创新 破浪前行

　　面对新的历史发展时期，面对市场格局的新变化，百年老店将如何焕发出新的生机与活力？

　　“唯有改变传统思维方式，敢于调整既有管理框架，才能真正让战略谋划落地生根、开花结果。”天航局董事长、党委书记钟文炜表示，要以“敢为天下先”的勇气，锐意改革，探索适合自身发展需要的新道路、新模式，才能借势破解企业发展难题，真正找到新的驱动力和增长点。

　　据介绍，从转企的那一天起，天航人就一直在根据不同发展时期及外部环境，推动经营管理模式的改革。特别是“十一五”期和“十二五”期主业爆发式增长之时，改革创新得到进一步深化，确定了“三级组织、分层管理”的组织架构，三位一体的职责关系更为清晰；推进差异化管理，加强协同一体化，打造生命与利益共同体，成立了福建公司、环保公司、华中区域总部、西南区域总部等9个适应性组织，经营布局进一步完善；完善绩效考核、成本核算、薪酬分配等体系，二级单位差异化特征逐步显现；强化管理升级，连续开展“管理提升”、“管理效益年”活动，一系列突出问题得以解决和改进。

　　2015年起，注重和谐发展，不断提升企业核心竞争力。如紧密围绕着船舶、工程、市场等，整合科技资源，加强技术研发；优化船机装备，改造性能不良船舶30余艘次，船机装备的层次性建设效果显著，资源配置进一步优化。

　　不仅如此，积极开展适应性组织建设，使产业链条整合越来越成熟；加快“适应性”人才队伍建设，建立和完善了优秀人才选拔机制，并加快了海外、投资、环保业务人才队伍的引入步伐。

　　此外，面对进入新领域而形成的技术、资质等相对缺乏的现实，天航局正通过重组、并购等方式快速解决，并通过消化、引进、吸收等方式逐步掌握了核心技术；加强自主创新，成功获评国家级企业技术中心，疏浚工程技术实验室建成投用，并获评天津市企业重点实验室等……

　　120年的砥砺奋进，铸就了今天的辉煌。

　　面对新的征程，天航人正抓住“一带一路”契机，用更加包容、开放的胸怀，以建设“强盛天航”为使命，致力于国民经济发展、交通设施提升及人居环境改善，用百年来创造的优秀成果惠及世人，向着“百年天航、强盛天航”战略目标破浪前行。

　　观察

　　“唯改革者进，唯创新者强，唯改革创新者胜”。以“百年天航”的深厚文化历史积淀为基础，每一个历史时期和重要节点上，天航人应势而谋，顺势而为，乘势而上，用行动和业绩踏出了一串串厚重足迹，向国家交出了一份满意的答卷。这种顺势而为的胆识，也必将在适应经济发展的新常态中，进一步做强做优做大，成为改革的主力军和先行者。

　　■访谈

　　借势拓板块 顺势“工”转“商”

　　——对话中交天津航道局有限公司董事长、党委书记钟文炜

　　“我为120年天航局取得的历史成就感到自豪！”天津航道局有限公司董事长、党委书记钟文炜对记者表示。

　　作为天航局现任“掌门人”，钟文炜认为，120年来特别是改革开放后，天航局之所以能实现高质量、高效率地持续发展，在于始终坚持从实际出发，坚持战略高度认同，坚持科学平衡发展，坚持改革创新。这些经验，既是过去工作实践的深刻体会，也是未来发展必须遵循和发扬光大的财富。

　　压力与挑战并存

　　钟文炜表示，当前和今后一段时期内，天航局面临的内外部环境总体有利，但不确定因素、不利因素依然存在，“机遇与挑战并存”是未来发展环境的主基调。

　　压力来自于多方面。

　　从国内市场看，形势还没有根本好转，传统现汇项目屈指可数，存量市场严重不足导致设备停滞压力增大。

　　从发展速度来看，按照中交疏浚集团的战略规划，“十三五”末整体营收规模要超过1000亿元，并进入世界500强。这意味着天航局营收规模至少超过300亿元，“十三五”期天航局必须保持中高速增长。

　　从企业自身来看，“十一五”期、“十二五”期的爆发式增长，由此形成了企业历史性负担，机制、体制改革中深层次的矛盾逐渐显现。这些增长中产生的问题需要依靠更有质量的增长才能解决。

　　机遇同样不少。

　　首先是平台机遇。经过资源整合后，中交疏浚集团已成为世界最大疏浚企业。集团对旗下公司定位了“三大平台”：海外业务平台、新业务平台、投融资平台，今后天航局可以借助这些平台进一步推进市场高端对接和运作，从而拓展国内外市场增量空间。

　　其次是国家政策机遇。“一带一路”、“长江经济带”、“京津冀一体化”等发展机遇，有效激活了国内外基建市场，尤其是“一带一路”倡议，为拓展海外市场提供了千载难逢的机遇。同时，“绿色”是国家“十三五”时期五大发展理念之一，并明确提出“推进多污染物综合防治和环境治理，深入实施水、土壤污染防治行动计划，系统整治江河流域，开展蓝色海湾整治行动”。其中，“水十条”可有效激活潜在水环境治理投资市场近2万亿元。“土十条”也将出台，或将催生10万亿元级的土壤修复市场。可以预见，“十三五”期江河流域整治和环保业务将大有可为，环保市场将成为重要增量空间。再者，PPP模式也趋成熟。在这种政策拉动效应下，依靠商业模式创新和投资的杠杆作用，有助于企业由“工”转“商”，拉动主业增长。

　　再者，最近国家提出了深化国有企业改革一系列政策，由此中交集团、中交疏浚集团正加强内部市场统筹，并积极整合船舶装备，这必将有利于引领天航局加快国际化和市场高端化进程。

　　“一体两翼”稳中求进

　　“面对巨大的增长压力、变幻的内外部形势、更高的发展要求，我们将抓住机遇顺势而为，全面实施‘一体两翼’战略，借势拓展海外、投资、环保等业务板块，顺势由‘工’转‘商’，逐步做强做优做大。”钟文炜说，今后的发展重点将向海外、环保、投资业务倾斜，实施“大海外”、“大环保”战略，形成更强大的产融结合能力，打破增长的“天花板”，不断向“强盛天航”战略目标迈进。

　　所谓“一体两翼”，就是在做强主业“一体”的基础上，把海外和环保作为两个增长引擎，更加突出国际化优先发展、协同发展、均衡发展，保持中高速增长。到2020年，新签合同额超过400亿元，营业收入力争超过300亿元，总体规模和效益在中交疏浚集团中处于领先地位，加快实现“强盛天航”战略目标。

　　从海外市场来说，今后要借力“一带一路”，跟随中交集团“大海外”战略，在“一带一路”沿线形成更加强有力的影响力，形成更大的市场增量。

　　从环保产业来说，致力于人与自然的和谐共处，全力服务生态文明建设，为国家的山清水秀目标作出应有贡献。具体来说，将在持续巩固以环保疏浚、河湖整治、水环境修复等传统环保产业国内领先地位的同时，全力拓展污水处理、土壤修复、海水淡化、流域综合整治、环保投资运营等新兴环保工程领域，延伸产业链。到“十三五”期末，环保产业年产值力争达到60亿元。

　　在商业模式上，主要借力PPP模式参与政府吸纳社会资本共同投资的项目，加大对疏浚产业的延伸和扩展。同时，发挥央企资金、资源、平台优势，利用经济杠杆作用，撬动社会资金、资源的投入，促进投资业务的快速发展壮大。

　　总的来说，以“大海外”和“大环保”为主要引擎拉动增长，以投资业务引导经营结构的转变，实现企业转型升级和差异化发展，从而加快实现发展动力的转换。

　　握指成拳协同发展

　　要实现“一体两翼”战略目标，就要顺应新形势，进一步理顺管理体制，优化人才、装备、资金、技术、管理等要素配置，并积极协调好区域总部与各单位间的协同，实现优势互补、握指成拳的协同一体化格局，显著改善企业运营质量。

　　首先，进一步解放思想。由“工”转“商”是打破综合性施工企业发展“天花板”、破除低水平徘徊的必由之路。当前，“工”的色彩浓，“商”的色彩淡，且市场已发生新的变化，必须破除因循守旧的思想，用新观念顺应市场的新变化。

　　其次，优化布局，持续抓好传统与新兴两个市场。传统市场、现汇市场要做到守土有责，多渠道全方位做好服务和合作；新兴市场要发挥产业链优势，创新经营理念，寻求市场增量。

　　再者，加强适应性组织建设，形成平衡发展结构。在夯实项目管理、船舶管理、财务管理、基础管理等内部管理的基础上，进一步理顺机制、释放活力，以适应发展新步伐。同时，进一步增强发展协调性，在总部与主业公司的经营协同中拓宽发展空间；进一步理顺事业部的定位，重点突出事业部的市场经营和统筹引领职能等。

　　最后，加强人才培养，巩固和谐发展局面。通过外引内育，盘活存量，加快充实海外、投资、环保业务人才队伍，做好海外人才的属地化工作，调整优化薪酬激励、人才培养机制，确保人才留得住，用得好。切实做到企业改革发展成果得到分享，员工收入与企业效益同步协调增长等。

　　■采访手记

　　顺大势者大有为

　　在天航局成立110周年、120周年的节点时，记者都是见证者。

　　在成立110周年的2007年时，天航人响亮地提出了“百亿天航”阶段战略目标。一年产值要完成百亿元，这似乎是很长时间才能达成的愿景，然而，顺应我国沿海城市和临港、临海经济大发展的大势，2年后天航人就将目标提前实现了。

　　10年后的今天，天航人又提出了“强盛天航”阶段战略目标。随着经济发展进入新常态，国内疏浚市场已没有了往昔的火爆，未来的市场增量会在哪里？疏浚技术应该朝哪里走？打造“强盛天航”，除了要实现国有资产保值增值外，企业还需肩负怎样的使命和责任？

　　这些，都是需要今天的天航人用智慧和行动来回答的，也是记者此次采访的重点。

　　几天的采访中，记者再次近距离审视这一代天航人。乍一听到他们在深耕传统主业之外，毅然进军海水淡化、污水处理、海洋资源深度开发等新的业务领域时，总感觉有些“不务正业”。但是，当看到他们通过发挥自身优势谋势而动抢抓市场空白、乘势而上稳步推进新业务所取得的诸多成果时，不禁由衷地赞叹：“毕竟是百年老店！”一百年多年里，开放、包容以及敢于拼搏的品质，已经根植于一代代天航人的心中，化作了一股干事创业的正气、“敢为人先”的魄力。

　　有了这样的正气和魄力，不敢说天航局仍然能引领中国疏浚行业发展，但可以肯定的是，顺大势者必将有大作为！在挺进投资、环保、海外的道路上，在以大数据、互联网为特征的疏浚技术发展路线上，天航局的发展步伐将越走越快、越走越宽，企业也将变得越来越强！（周献恩）